Змененыя веды | мадыфікацыя аўтамабіля дрыфт | ЛФОТПП

Мадыфікаваны веды | мадыфікацыя аўтамабіля дрэйф

Што такое дрэйф? На самай справе, прынцып вельмі просты. Калі задняе кола губляе большую частку счаплення, пярэднія колы павінны быць у стане падтрымліваць уладу. У гэты час, пакуль пярэдняе кола мае пэўную бакавую сілу, аўтамабіль будзе мець хвост, і яна будзе плыць па плыні. Многія з маленькіх сяброў апантаныя з дрэйфам і спадзяемся ператварыць свой аўтамабіль у аўтамабіль, які лёгка дрэйфаваць. Але да гэтага, Xiaobian лічыць, што вам яшчэ трэба ведаць некаторыя базавыя веды аб дрэйфе аўтамабіля.

магутнасць

Многія людзі могуць сказаць вам, што высокая конская сіла не з'яўляецца неабходнай для дрэйфу, і гэта праўда. Для любога стану шляху, конскага паміж 300-550 дастаткова для дрэйфу. Калі конскія сілы занадта вялікія, то колы будуць лёгка слізгаць, так што цяжка кантраляваць, калі плыве па плыні.

 

вага аўтамабіля

Вага аўтамабіля з'яўляецца вельмі важным фактарам у працэсе дрэйфу. Вага аўтамабіля гуляе важную ролю ў пачатку дрэйфу, стабільнасці дрэйфу і прыпынак дрэйфу. Аўтамабіль з недастатковымі конскімі сіламі будзе выкарыстоўваць вага аўтамабіля, каб пачаць дрэйфаваць праз кіроўца найвышэйшай тэхналогію. Тым не менш, цяжкія транспартныя сродкі патрабуюць больш конскіх сіл, каб кампенсаваць вага аўтамабіля. Чым цяжэй аўтамабіль, тым цяжэй плыць па плыні.

Пасля таго, як разуменне вышэй ведаў, мы маем рэальнае ўяўленне аб мадыфікацыі аўтамабіля дрэйфу.

 

ціск у шынах

Ціск у шынах проста адрозніваецца ў залежнасці ад прадукцыйнасці, шырыні і счапленне шыны. Большая частка часу, вы хочаце, каб ваша пярэдняе ціск у шынах, каб быць ніжэй, чым ціск задніх шын і пазбегнуць залішняй паварочвальнасці. Адваротнае ціск у шынах з'яўляецца вырашальным фактарам. Чым больш ціск на задняй шыне, тым бяспечней яна звычайна. Шматлікія аўтамабілі высокай прадукцыйнасці маюць адносна невялікія ціску ў шынах, якая не з'яўляецца бяспечным для кіравання.

сістэма перадачы

Там няма такога паняцця, як найбольш правільны спосаб мадэрнізацыі прывада цягніка. Па вопыце, агульная конская 2.7 - 3.1 з'яўляецца добрым выбарам. Гэта будзе гарантаваць, што няма ніякага другаснага рулявога кіравання ў працэсе дрэйфу.

каліброўка рулявога кіравання

Падводзячы вынік, кола нахілу ўнутр дазваляе кіроўцу мець больш хуткі дрэйф і больш спрыяльную канкурэнтаздольнасць, хоць гэта даволі цяжка кантраляваць. З іншага боку, калі кола нахіляецца вонкі, адбываецца плыўнае кіраванне, але калі ваш кут не з'яўляецца вельмі дакладным, гэта наогул будзе дагоняць.

 

бакавой стабілізатар

Стабілізатар на самай справе вельмі проста. Калі задняя частка аўтамабіля занадта моцна, то гэта выкліча залішнюю паварочвальнасць і фронт будзе паварочвальнасць. Калі вы адчуваеце, што ваш аўтамабіль залішняя паварочвальнасць, тонкая налада задняй часткі аўтамабіля, і наадварот.

падвеска

Для аўтамабіля з дастатковай магутнасцю, вам трэба трохі цвёрдая падвеска, каб дапамагчы вам пераход падчас дрэйфу і трымаць машыну стабільным. Для аўтамабіляў з недастатковай магутнасцю, падвеска павінна часта быць мяккай і выкарыстоўваць вага аўтамабіля, каб пачаць дрэйфаваць.

вышыня язды

Кліранс павінен быць дастаткова нізкім, так што гэта добра для дрэйфу.

адскок калянасць

Гэта ставіцца да ступені, у якой кола вяртаецца да цела пасля праходжання праз выбоістай кратэр. Пачаткоўцам не прыйдзецца турбавацца аб гэтай праблеме, але вы можаце ўсталяваць падвеску больш жорсткай кропку, якая з'яўляецца больш стабільнай.

прыціскной

Большасць аўтамабіляў не павінны ўсталяваць FM бамперы, але калі ў вас ёсць адзін, павялічваючы пріжімную сілу пярэдняй (за кошт зніжэння ззаду) прымусіць аўтамабіль паварочвальнасці, павялічваючы заднюю пріжімную сілу (за кошт зніжэння фронт), у выніку чаго аўтамабіль паварочвальнасці , 

 

Дыферэнцыяльны

Калі дыферэнцыял аўтамабіля добра працуе з прыладай паскарэння кола пачне дрэйфаваць у той жа час. Але для пачаткоўцаў, выкарыстанне дыферэнцыяла яшчэ цяжка.

Націсніце і купіць Аўтамабільныя аксэсуары

ブログに戻る

コ メ ン ト を 残 す