Новы Mercedes-Benz GLE мае мноства новаўвядзенняў. Напрыклад, сістэма актыўнай падвескі E-актыўны кантроль цела на 48-вольтавую аснове ўпершыню ў свеце. У той час як сістэмы кіравання дапамогі зрабіць яшчэ адзін крок наперад з актыўным Стоп-і-Go Assist. Інтэр'ер яшчэ больш прасторныя і зручны, з трэцім побач сядзенняў даступныя па запыце. Інфармацыйна-забаўляльная сістэма мае вялікія экраны, поўнакаляровы праекцыйны дысплей з дазволам 720 х 240 пікселяў і MBUX інтэр'ер памочнік, які можа распазнаваць рукі і рух рук і падтрымлівае аперацыйныя намеры. Знешні дызайн не толькі струменіць прысутнасць і сілу, але і задае новыя стандарты для аэрадынамікі ў сегменце SUV. GLE атрымае цалкам новую лінейку рухавікоў на старце рынку ў пачатку 2019. Новы 4MATIC забяспечвае вялікую манеўранасць на дарозе і высокую прадукцыйнасць глушы. На больш познім этапе убудова гібрыднага варыянту з асабліва вялікай далёкасцю будзе дададзены ў партфель прывада.
«The GLE мае культавы дызайн Mercedes-Benz, застаючыся верным сваім характар як усюдыход,» кажа Гардзей Вагенер, галоўны дызайнер дырэктар кампаніі Daimler AG. «З яго дызайнам ідыём ён выдатна ўвасабляе ў сабе нашу філасофію дызайну пачуццёвай чысціні, такім чынам, прадстаўляючы сучасную раскоша. Інтэр'ер атрымаў сваю зачараванне ад кантрасту паміж раскошным і элегантным дызайнам і лічбавым высокатэхналагічным нашай сістэмай MBUX.» Новы Mercedes-Benz GLE мае лепшыя аэрадынамікі у сваім сегменце, з фігурай Cd ад 0.29.
Мэрсэдэс GLE 300 д 4MATIC застаецца ніжэй за ўсіх гранічна дапушчальных выкідаў
GLE 300 д 4MATIC з 180 кВт (л.с.) 245 і 500 Нм даступны ў выглядзе чатырох-цыліндравы дызель з бягучага сямейства рухавікоў. Дзякуючы далейшае пашырэнне тэхналогій кантролю выкідаў, магутны чатырохцыліндравы рухавік ад сучаснага OM 654 сямейства рухавікоў застаецца ніжэй за ўсіх гранічна дапушчальных выкідаў TEMP Еўра 6d нават у складаных дарожных сітуацый і ўмоў навакольнага асяроддзя. Гэта дасягаецца з дапамогай дадатковага селектыўнага каталітычнага аднаўлення (SCR), пераўтваральнік з каталізатарам проскока аміяку (ASC) у выхлапных гасцінцы GLE.
Іншыя тэхналагічныя моманты чатырохцыліндравага дызеля ўключаюць:
- сістэма згарання актывізавалі чары ім формы паглыблення згарання ў поршні,
- спалучэнне алюмініевага блока цыліндраў і сталёвыя поршні,
- узмацняецца NANOSLIDE® пакрыццё сценак цыліндру,
- аптымізаваны расход паветра на впускных і выпускных клапанаў,
- Двухступеньчатая зарядок з меншым высокім ціскам і вялікім турбакампрэсарам нізкага ціску размешчана паслядоўна
- вада-паветра інтэркулер і
- выкарыстанне впрыска з агульнай паліўнай магістраллю чацвёртага пакалення з ціскам да 2500 бара.
Шасціцыліндравы бензінавы рухавік: Сістэматычная электрыфікацыя
Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC ў якасці першага бензінавага мадэлі на старце рынку сілкуецца ад M 256 шэсць-цыліндравага рухавіка ў лініі сістэматычна электрыфікаванай з 48-вольтавую тэхналогіяй (запуск у спалучэнні рынку: яго тэхнічныя характарыстыкі: 270 кВт (367 л.з.) і 500 Нм крутоўнага моманту, з далейшым 250 Нм крутоўнага моманту і 16 кВт / 22 л.з. даступныя праз EQ Boost, на працягу кароткіх перыядаў часу. Інтэграваная стартар / генератар (ISG) адказвае за гібрыдныя функцыі, такія як эквалайзер ўзмацненне або рэкуперацыю энергіі, дазваляючы пры гэтым эканомія паліва, якія раней былі зарэзерваваны для высокага напружання гібрыднай тэхналогіі.
МСГ ліквідуе неабходнасць у рэмень прывадам для дапаможных кампанентаў на пярэдняй часткі рухавіка, што памяншае яго агульную даўжыню. Тонкі дызайн, разам з фізічным падзелам впускной / выпускны, стварае прастору для амаль рухавіка апрацоўкі выхлапных газаў. 48-вольтавую бартавы крыніца харчавання служыць не толькі спажыўцоў высокай магутнасці, такіх як вадзянога помпы і кандыцыянавання паветра кампрэсарам, але і інтэграваны генератар стартара (МСГ), які таксама пастаўляе энергію да батарэі з дапамогай высокаэфектыўнай рэкуперацыі энергіі ,
Дзевяць перадач для зручнага і эфектыўнага пераключэння перадач
Ва ўсіх варыянтах новага GLE, магутнасць перадаецца 9G-TRONIC аўтаматычнай каробкай перадач. Шырокае распаўсюджванне адносіны зубчастых колаў ад аднаго да дзевяці дазваляе выразна прыкметнае зніжэнне колькасці абаротаў рухавіка і з'яўляецца вырашальным фактарам высокага ўзроўню энергетычнай эфектыўнасці і камфорту падчас язды. Высокая агульная эфектыўнасць знаходзіць сваё адлюстраванне ў эканоміі паліва. Скарочаны зрух і час водгуку забяспечвае аптымальную непасрэднасць ў спалучэнні з цудоўным плыўнымі пераключэннямі перадач. У прыватнасці, у ручным рэжыме і рэжыме S, 9G-TRONIC рэагуе неадкладна і павышае задавальненне ад кіравання.
Асабліва добра пераключэнне перадач камфорт 9-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач з'яўляецца вынікам шырокіх мер. Яны ўключаюць у сябе новую сістэму прамога кіравання, якая дазваляе кароткія, ледзь прыкметныя пераключэння перадач. Спалучэнне двайны турбінай дэмпфера крутильных і тэхналогіі цэнтрабежнага ківача ў гідратарнсфарматарам забяспечвае выключны камфорт прывада. Дадатковы, электрычны алейны помпа перадачы актывуецца ў аперацыі пуску / прыпынку, забяспечваючы асноўную падачу да элементаў кіравання і выканаўчыя механізмы. Затрымка па часе паміж жаданнем ад'ехаць і фактычнае рух транспартнага сродку памяншаецца за кошт электрычнай перадачы алейнага помпы.
У эканамічным рэжыме ваджэння, функцыя слізгаючы дапамагае актыўныя меры эканоміі паліва кіроўцы. Калі нага кіроўцы пакідае педаль газу, рухавік унутранага згарання адлучаецца ад сістэмы прывада і працуе на халастым ходу. Транспартны сродак валкоў для вымерна большай адлегласці, чым калі на перавыдатку. Калі акселератара зноў, злучэнне паміж сістэмай рухавіка і прывада аднаўляецца.
Калі прывадныя становішча і ўзровень зарада батарэі дазваляюць, рухавік унутранага згарання адлучаецца ад трансмісіі і выключаецца, так што транспартны сродак можа узбярэжжы свабодна ( «слізгаценне»). Гэта ўключае ў сябе зрушэнне перадач у нейтральнае становішча, тым самым памяншаючы страты супраціву у трансмісіі. Стартар-генератар служыць электрычным прывадам і дазваляе падоўжыць фазу слізгальнай энергазберагальнай. Падчас тармажэння, кінэтычная энергія ад стартара-генератара, пераўтворыцца ў электрычную энергію ( «ачунялі») у залежнасці ад абставін да дарожнай сітуацыі і выкарыстоўваецца для зарадкі акумулятара.
Асабліва ў спалучэнні з новай раздатачнай скрынкай з круцячы момантам па патрабаванні, выразнае адрозненне паміж асобнай на дарозе рэжымы кіравання Comfort, Sport і Sport + (толькі ў спалучэнні з eABC) з'яўляецца успрыманым і выбіраюцца любым кліентам. Характарыстыкі аўтамабіля могуць вар'іравацца ад нейтральнай / невялікі паварочвальнасці аж да дробязнага і кантраляванага паварочвальнасці.
Падвеска і тормазы: Surefooted як на і па-за дарогі
Новы Mercedes-Benz GLE прапануе выбар з трох сістэм падвескі. У базавай версіі, нядаўна распрацаваная падвеска сталь рысоры. Па запыце таксама нядаўна распрацаваны AIRMATIC пнеўматычная падвеска з адаптыўнай сістэмай дэмпфавання ADS Plus (+) даступная. У якасці канчатковай альтэрнатывы, новы 48 V бартавы электрыкі дазваляе важнае новаўвядзенне падвескі да самага высокага стандарту: E-актыўны кантроль цела. Тармазныя сістэмы для новага GLE таксама зведалі эвалюцыйнае паляпшэнне і з'яўляюцца значна больш магутным.
Усе версіі падвескі адзін і тая ж пярэднюю і задняя вось архітэктуры - кожны прымацаваны да падрамніку, і таму ўдвая ізаляваная ад кузава. Падшыпнікі рычага рулявога кіравання і кажухі восяў больш, чым у папярэдніх пакаленнях. Разам з больш жорсткімі кропкамі, дзе ўводзяцца сілы, якія ўзнікаюць у выніку рэакцый колаў, гэта значна паляпшае вібрацыю і камфорт падчас язды.
Пярэдняя падвеска колы ўяўляе сабой двайны папярочны рычаг падвескі з верхнім папярочным рычагом з'яўляецца высокае становішча, што выгадна, калі ход падвескі яздзе па бездаражы. Усе папярочныя рычагі і рулявыя косткі аптымальны па масе кованые алюмініевыя кампаненты, лёгкі вага і калянасць забяспечваюць ідэальныя ўмовы для нізкіх шумоў пракаткі. Новая канструкцыя пярэдняй восі забяспечвае асобнае ўвядзенне падоўжных і папярочных сіл, які прыносіць карысць як дынамікі транспартнага сродку і камфорт падвескі.
Чатыры задняя падвеска прымае канцэпцыю папярэдняй версіі, але атрымала далейшае развіццё ў адносінах да вагі, камфорт падвескі, дынамікі транспартнага сродку і камфорту вібрацыі. Яе рычагі кіравання таксама ў асноўным з алюмінія: кантроль колы з дапамогай адліванага алюмінія ніжняга папярочнага рычага і каванага алюмініевай верхняй стойкі стрыжня, а таксама ў якасці верхняга выгібу стойкі ліставай сталі.
Пярэднія і заднія масты прызначаныя для размяшчэння ўсіх трох сістэм падвескі, і памеры, каб яны маглі справіцца нават самых цяжкіх высілкаў у бездараж. Пнеўматычная падвеска AIRMATIC і Е-актыўныя варыянты кіравання тэл ўключаюць у сябе магчымасць рэгуляванага кліранс ў розных рэжымах руху. Стала падвеска ўжо забяспечвае добра збалансаваны кампраміс паміж высокай камфортнасцю падвескі і дынамікамі бяспечных транспартных сродкаў.
Стандарт для камфорту: пнеўматычная падвеска AIRMATIC з адаптыўным дэмпфаваннем
Натуральна, што дадатковая пнеўматычная падвеска AIRMATIC можа рабіць тое, што яшчэ лепш, паколькі гэта асабліва адчувальна рэагуе і мае ўбудаваны рэгулятар ўзроўню з магчымасцю вар'іраваць дарожны прасвет у залежнасці ад сітуацыі на дарозе. Ён спалучае ў сабе пнеўматычная падвеска сильфон з адаптыўнай ADS + -dampers, характарыстыкі якіх могуць быць цалкам аўтаматычна змяняцца пры кожным асобным коле, у абодвух сціску і адскоку этапаў. Выкарыстоўваючы складаную сістэму датчыкаў і алгарытмы, амартызатары могуць быць устаноўлены для розных рэакцый дэмпфавання ў залежнасці ад умоў дарожнага пакрыцця. Калі перашкода прыводзіцца ў рух над толькі адным колам, напрыклад, засланка усталёўваецца для больш мяккіх характарыстык, каб паменшыць перадачу штуршка да астатняй часткі восі, і, такім чынам, у пасажырскі салон.
На пярэдняй восі спружыны і амартызатары размешчаны ў адной стойкі падвескі, але яны падзеленыя на задняй восі. Як Mercedes-Benz па-першае, сістэма з пнеўматычнай падвескай AIRMATIC мае замкнёны паветраны контур, які здольны падымаць і апускаць падвеску больш хутка, пры працы з меншым шумам. Помпа прыводзіцца ў дзеянне электрарухавіком 400 Вт.
Акрамя даючы кіроўцу магчымасць уносіць свае карэктывы ў кліранс і выбар рэжымаў руху, сістэма кіравання AIRMATIC выкарыстоўвае складаныя сэнсарныя сістэмы і алгарытмы для аналізу сітуацыі кіравання і вырабляць аўтаматычную наладу. На аўтастрадзе, напрыклад, ён паніжае аўтамабіль на 15 мм, каб усталяваць аптымальныя ўмовы для бяспечнага кіравання на высокіх хуткасцях.
Шырокі выбар: рэжымы руху для ўключэння і пазадарожных працы
Пры выбары рэжыму ваджэння Sport, кіроўца можа ўвесь час панізіць дарожны прасвет на тую ж суму, і на цэлых 25 мм Спорт + рэжым. Гэта паніжэнне з'яўляецца забеспячэнне больш нізкі цэнтр цяжару, што дазваляе больш высокую стабільнасць і манеўранасць. Пры руху па бездаражы, стандартная версія AIRMATIC дазваляе павысіць 60 мм у кліранс.
Дадатковы пакет ON & OFFROAD дазваляе павялічыць дарожны прасвет на тры, 30 і нават 60 мм. Кантроль дарожнага прасвету пры бездаражы ўлічвае шэраг іншых параметраў, напрыклад, нахілы ў гару і шарнірнае стаўленне восі транспартнага сродку.
Калі кіроўца выбірае дарожны прасвет ў нерухомым стане або ў руху, кантрольная лямпа будзе міргаць да абранага ўзроўню было дасягнута. Калі падвышаны кліранс не адменены кіроўцам, калі транспартны сродак знаходзіцца на дарозе, сістэма кіравання падвескай паніжае падвеску ў залежнасці ад хуткасці, каб забяспечыць бяспечныя характарыстыкі ваджэння ва ўсе часы.
AIRMATIC прапануе дадаткова практычную функцыю для палягчэння загрузкі і разгрузкі багажнага адсека: задні канец можа быць зніжаны на 50 мм праз асобны перамыкач у багажным аддзяленні. Функцыя аднак адключаецца, калі прычэп падлучаны.
Функцыі AIRMATIC могуць быць пашыраныя яшчэ далей з інавацыйнай E-актыўнага кантролю ОРГАН завісі.
Тармазная сістэма: Нават вялікія памеры
Тормазы новага GLE сістэматычна паляпшаецца. У адпаведнасці з далейшым развіццём падвескі, дыскавыя тармазы цяпер усё больш і вымераць да 400 мм у дыяметры. З магутнасцю рухавіка 200 кВт ўверх, заднія тармазныя дыскі таксама вентыляваныя. Вялікія тармазныя накладкі шматбор'і забяспечвае лепшае тармажэнне і памяншэнне зносу. Плаваюць суппорты два-поршневых перадпакояў тормазаў маюць больш буйных і больш жорсткай канструкцыі. Гэта прыводзіць да больш кароткія адлегласці тармажэння, лепш курсавая ўстойлівасць пры тармажэнні і больш доўгі тэрмін службы для зношваецца дэталяў.
З інжынерна-пакет ў спалучэнні з кантролем за корпусам E-актыўных, яшчэ больш магутная тармазная сістэма з шасцю поршневымі суппорт дыскавых тармазоў даступны ў спалучэнні з канкрэтнымі камбінацыямі колаў / шын у 21-цалёвы памер і старэй.
Стояночный тормаз новага GLE электрычны прывад, і выкарыстоўвае камбінацыю тармазнога суппорт. Калі яго перамыкач у левым ніжнім куце паваротнага выключальніка святла на прыборнай панэлі націснутая і ўтрымліваецца на хуткасцях вышэй 4 км / г, гэта ініцыюе экстранае тармажэнне, якое не выконваецца пры дапамозе стояночного тормазы, але сэрвіснымі тармазоў, і суправаджаецца актывацыяй папярэджання аб небяспецы сістэмы.
Кузаў і лёгкая канструкцыя: Бітва за ідэальны вага
Кузаў транспартнага сродку павінен быць здольны ўсяго: рассейванне энергіі падчас аварыі, захоўваючы пры гэтым пасажырскай вочку як недеформированная, наколькі гэта магчыма, захоўваючы вібрацыі і шумы ад салона, што дазваляе дастаткова месцаў для пасажыраў і функцый камфорту. Улічваючы ўсе гэтыя патрабаванні, то відавочна, што пазадарожнік кузаў не можа быць мухай. Тым не менш, ён павінен важыць як мага менш. Гэта патрабуе шмат намаганняў, шэраг кампрамісаў - і шмат добрых ідэй.
Дзякуючы высокай калянасці, каркас кузава з ашалёўкай новага GLE ўносіць значны ўклад у задавальненне жорсткіх стандартаў для дынамікі аўтамабіля, камфорт шуму, успрыманага якасці і бяспекі пры сутыкненні. Гэта азначае, што многія з яго кампанентаў павінны аб'яднаць некалькі функцый, якія накладаюць высокія патрабаванні, у той час як у адпаведнасці з прынцыпамі сучаснай, перспектыўнай палегчанай канструкцыі.
Адказ ляжыць у камбінацыі высокатрывалых ліставай сталі і лёгкіх матэрыялаў для вузлоў, дзе гэта забяспечвае дасягненне жаданых атрыбутаў, і ў аптымальных памерах і геаметрыі ўсіх кампанентаў. Напрыклад, капот і пярэднія крылы новага Mercedes-Benz GLE маюць ліставога алюмінія, амартызатар кансолі на пярэдняй і задняй восямі з'яўляюцца алюмініевага ліцця пад ціскам, і бакавыя элементы на задняй часткова ўзмоцнены алюмініевага ліцця пад ціскам. Пярэдні канцавы элемент складаецца з інавацыйных аргана панэляў.
Высокадакладныя ўстаноўлены панэлі з зменнай таўшчынёй матэрыялу
Упершыню, падлогу зборка пасажырскага адсека выкарыстоўвае так званую спецыяльна, пракат пустых панэляў. Гэтыя панэлі пракаткі да розных таўшчынь, так што гатовы, прэсаваны кампанент мае ідэальную таўшчыню сценкі ў кожнай вобласці. Гэта азначае, што таўшчыня высокія сцены сустракаецца толькі там, дзе яны сапраўды неабходныя - на новым GLE гэта ў раёне цэнтральнага тунэлю, які ўтварае аснову панэлі падлогі і моцна ўплывае на калянасць кузава ў аварыі.
Некаторыя падмацавання адрозніваюцца ў залежнасці ад варыянту мадэлі, з тым, каб справіцца з рознымі вагамі транспартных сродкаў і выхадамі рухавіка, застаючыся пры гэтым як мага больш лёгкім. Задні канец выкананы ў трох розных варыянтах, каб прымаць пад увагу розныя канфігурацыі задніх шэрагу сядзенняў.
Для атрымання максімальна магчымай калянасці, кампаненты кузава з'яўляюцца па большай часткі злучаныя і кропкавай зварка, а фланцы злучальных дэталяў прызначаныя для забеспячэння далучэння з мінімальным нацяжэннем так, што допускі паміж панэлямі кампенсуюцца падчас зборкі. Атрыманы каркас кузаў настолькі тарсіённай калянасць, што, нягледзячы на вялікім адтуліну даху, каб ўлічыць дадатковы панарамны люк, ён прапануе больш супраціву тарсіённых сіл, чым у папярэдняй мадэлі.
У той жа час, з тым жа ўзроўнем тэхнікі, то кузаў новага GLE не цяжэй, чым у папярэдняга пакалення, хоць ён мае больш доўгую колавую базу і істотна вялікую агульную даўжыню, і, хоць яна прызначана для задавальнення істотна больш жорсткага патрабаванні выпрабаванняў бяспекі ЗША / NCAP і EuroNCAP.
У цэлым, зніжэнне вагі на 62 кг было дасягнута за чатыры-цыліндравыя дызельныя версіі новага GLE, напрыклад, у параўнанні з яго папярэднікам з адпаведным узроўнем тэхнікі. Розныя меры аблегчаная канструкцыя зрабілі гэта магчымым:
- павелічэнне долі алюмінія ад трох да 5.5 адсоткаў,
- павелічэнне долі высокатрывалых / гарачых сфармаваных сталей,
- выкарыстанне больш складаных метадаў далучэння, уключаючы клеевое злучэнне ў арганізме-в-белы,
- гнуткая канцэпцыя ўзроўню нагрузкі,
- Аптымізаваныя месцы,
- прыкметнае зніжэнне вагі рухавіка,
- запальнічка і трансмісія
- мноства удасканаленняў кропак дэталяў, такія як тармазная сістэма з алюмініевымі тармазнымі суппорт або пярэднімі канцавым элементам, выраблены з органа панэляў.
Гэта істотна павышае каштоўнасць карыснасці новага GLE праз атрыбуты, такія як вялікая даўжыню транспартнага сродку на больш доўгую колавай базе, павелічэнне 30 кВт магутнасці рухавіка, адпаведнасці з больш высокай аварыяй і стандартамі NVH і больш высокімі нормамі выкідаў у адпаведнасці з уп'ецца пры захаванні той жа агульная вага транспартнага сродку. Акрамя таго, стандартны камплект абсталявання была пашырана, каб уключыць аўтаматычную заднюю дзверы, камера задняга віду, святлодыёдныя фары і стане самай сучаснай забаўляльнай з двума дысплеямі 12.3 ».
Заклік да дзеяння >> >> Пратэктар навігацыйнага экрана LFOTPP Mercedes GLE (W 166) / Mercedes GLS (X 166)