Перакласці вашу родную мову

Nice !!! Porsche Panamera GTS Sport Turismo

Снежань 20, 2018

Nice !!! Porsche Panamera GTS Sport Turismo

Porsche дадала дзве дадатковыя спартыўныя мадэлі ў асартымент Panamera. Porsche Panamera GTS і Panamera GTS Sport Turismo валодаюць магутнымі характарыстыкамі чатырохлітровага рухавіка V8 biturbo (338 kW / 460 hp), дынамічнымі шасі, уключаючы адаптыўную пнеўматычную падвеску, а таксама ўласныя унікальныя элементы дызайну і абсталявання. у сваім родзе пакет прадукцыйнасці. Як і варта было чакаць ад завода GTS, асноўная камплектацыя абсталявання вельмі шырокая. Напрыклад, камплект Sport Design з чорнымі вонкавымі элементамі і вялікімі паверхнямі Alcantara ў інтэр'еры ўключаны ў стандартную камплектацыю. Больш за тое, Porsche пашырыла свой асартымент камфортных і дапаможных сістэм, уключаючы дысплей з разнастайнымі наладамі для ўсяго дыяпазону Panamera.

У аснове абодвух новых мадэляў Porsche Panamera GTS знаходзіцца чатырохлітровы рухавік V8 з 338 кВт (460 л.з.) і максімальны крутоўны момант 620 Nm, які развівае эмацыйны гук і вопыт працы з рухам пры спалучэнні са стандартнымі спартыўнымі выхлапнымі сістэмамі -пункт. Бітурбавы рухавік, у якім утрымліваецца бензінавы фільтр, пераўзыходзіць яго папярэдніцу па 15 кВт (20 л.с.) і 100 Nm, паскараючы Porsche Panamera GTS і Panamera GTS Sport Turismo ад 0 да км 100 км / г на працягу секунд 4.1. -Узаемадзеянне са стандартным Sport Chrono Package. Дзве мадэлі дасягаюць максімальнай хуткасці 292 і 289 км / г адпаведна. Пераключэнняў у сілай сілы няма перабояў, паколькі магутнасць перадаецца ў сістэму Porsche Traction Management (PTM) з дапамогай васьміступенчатай каробкі перадач з падвойным счапленнем PDK з 8-ступеністым рухам. Іх выключныя характарыстыкі дасягаюцца пры ўмераным спажыванні ўсяго 10.3 l / 100 км (Sport Turismo: 10.6 l / 100 km); ён мае ўзровень выкідаў CO2 235 г / км (Sport Turismo: 242 г / км).

Сістэмы шасі, прызначаныя для адлюстравання спартыўнага майстэрства мадэляў Panamera GTS, ўражваюць дынамічна. Адаптыўная пнеўматычная падвеска з трохкамернай тэхналогіяй устаноўлена ў стандартным рэжыме, што прыводзіць да гнуткага кіравання і шырокага спружыннага распаўсюджвання. Спартыўнае шасі ў дзвюх мадэлях GTS было зніжана на 10 mil-limetres, а функцыя Porsche Active Suspension Management (PASM) была адаптаваная для яшчэ больш спартыўнай устаноўкі. Вынік? Выбітныя бакавыя дынамікі. Вялікія тармазы (390 міліметраў у дыяметры спераду, 365 міліметры ў задняй частцы) падтрымліваюць падоўжную дынаміку.

У параўнанні з папярэднікам стандартнае абсталяванне новых мадэляў Porsche Panamera GTS было значна мадэрнізавана ў шэрагу абласцей. Пакет Sport Design з новымі фарбамі ў пярэдняй і задняй частках чорнага колеру, а таксама дадатковыя цёмныя элементы, падкрэслівае больш спартыўны выгляд. Мадэлі GTS абсталяваны 20-цалевымі коламі Panamera Design як стандартныя. Інтэр'ер мае адметныя элементы чорнага алькантара і анадаванага алюмінія. У стандартнае абсталяванне таксама ўваходзіць шматфункцыянальны спартыўны рулявое кола з падагрэвам з вяслом з пераключэннем перадач і аздабленнем Alcantara і модулем Connect Plus для шырокага спектру лічбавых паслуг. З дапамогай дадатковага пакета Interior GTS вадзіцелі могуць наладзіць свой аўтамабіль з рознымі элементамі дызайну, такімі як лічыльнік абаротаў, дызайнерскія швы і лагатыпы GTS у кантрасных адценнях Carmine Red або Crayon.

У мадэлях GTS прапануюцца ўсе тыя ж новаўвядзенні, што і асартымент Panamera другога пакалення. Сюды ўваходзяць лічбавы Porsche Advanced Cockpit, такія дапаможныя сістэмы, як Porsche InnoDrive, уключаючы адаптыўны круіз-кантроль, і дадатковы рулявы задні мост. У GTS таксама ёсць адна падсвятленне, новае для ўсяго дыяпазону Panamera - галоўны дысплей. Дысплей можа быць настроены кіроўцам і праецыруе ўсю адпаведную інфармацыю непасрэдна ў прамой прамой бачнасці ў поўным колеры.

Як і ў традыцыі Porsche, GTS выступае за Gran Turismo Sport. Першы спартыўны аўтамабіль Porsche, які быў ухвалены дарогай, 904 Carrera GTS, быў запушчаны ўвесь шлях у 1963, у выніку чаго гоначныя тэхналогіі на вуліцах. За гэтым рушылі ўслед 924 GTS і 928 GTS, якія развівалі канцэпцыю на працягу 1980 і 90. У 2007 GTS адзначыла сваё адраджэнне з Carrera GTS. Першае пакаленне Panamera GTS ішло ў 2011, першапачаткова даступная толькі ў якасці спартыўнага салона. Цяпер новы Porsche Panamera GTS таксама даступны як Sports Turismo. З вялікай багажнай засаўкай, нізкай нагрузкай падваконніка, павелічэннем аб'ёму багажнага аддзялення і канфігурацыяй сядзення 4 + 1, новы варыянт GTS, заснаваны на мадэлях, уведзеных у 2017, адпавядае самым высокім стандартам для штодзённага ваджэння, а таксама забяспечвае выдатную прадукцыйнасць.

Восемцилиндровый бітурбавы рухавік забяспечвае дынамічную магутнасць, эфектыўнасць і эмацыйны рух

Новыя Panamera GTS і новыя Panamera GTS Sport Turismo атрымліваюць карысць ад таго ж пакалення рухавіка V8, што і мадэлі Panamera Turbo. На этапе распрацоўкі інжынеры Porsche засяроджваліся на забеспячэнні максімальнай эфектыўнасці і высокай прадукцыйнасці. На хуткасцях паміж 6,000 і 6,500 абаротаў у хвіліну чатырохлітровы рухавік у новых мадэлях Porsche Panamera GTS забяспечвае максімальную магутнасць 338 кВт (460 hp), пераўзыходзячы з 4.8 літровага рухавіка V8 у папярэднім 20 hp. Максімальны крутоўны момант 620 Nm - 100 Nm больш, чым у папярэдняй мадэлі - даступны з хуткасцю паміж 1,800 і 4,500 абаротамі у хвіліну. Новая васьміцыліндравая мадэль паскарае Panamera GTS і Panamera GTS Sport Turismo з 0 да 100 км / гадзіну за 4.1 секунд дзякуючы стандарту Sport Chrono Package. Салон дасягае хуткасці 200 км / гадзіну ўсяго за 15.4 секунд; Sport Turismo дасягае таго ж самага за 15.6 секунд. Gran Turismo дасягае максімальнай хуткасці 292 км / гадзіну, а Sport Turismo - максімальную хуткасць 289 км / гадзіну. Іх выключныя характарыстыкі дасягаюцца за кошт змяншэння спажывання ўсяго 10.3 l / 100 км (Sport Turismo: 10.6 l / 100 km); ён мае ўзровень выкідаў CO2 235 г / км (Sport Turismo: 242 г / км).

У сувязі з больш строгымі абмежаваннямі выкідаў цвёрдых часціц, устаноўленымі ў новых стандартах ЕС на выкіды для Еўрапейскага Саюза і на іншых рынках, якія ўжываюць яго стандарты, у рамках выпуску новых мадэляў Porsche Panamera GTS будуць прадстаўлены ўсе транспартныя сродкі для гэтых рынкаў, устаноўленыя з бензінавымі часціцамі. фільтр, які таксама будзе ўсталяваны ва ўсіх мадэлях Panamera з новага мадэльнага года. Таму яны адпавядаюць стандарту выкідаў Euro 6 d-Temp (EU6 BG), а таксама C6b ў Кітаі. Структура гэтага герметычнага керамічнага фільтра падобная на фільтр для цвёрдых часціц для дызельных рухавікоў, хоць пры некаторых прыстасаваннях неабходна адпавядаць патрабаванням да бензінавых рухавікоў. Выкідныя газы падаюцца праз альтэрнатыўна закрытыя каналы, прымушаючы газ праходзіць праз сценкі фільтра для часціц. Адклады часціц спальваюцца ў працэсе аўтаматычнага перараджэння.

З пункту гледжання дызайну мадэль з васьміцыліндрамі ўяўляе сабой V-рухавік, усталяваны падоўжна з кутом банка 90. Чатыры впускных і выхлапных распредвала могуць быць адрэгуляваны па 50 градусах і прывадам ад ланцуговага прывада. Чатыры клапана рухавіка могуць дасягаць хуткасці да 6,800 абаротаў у хвіліну і маюць зрушэнне 3,996 cm3. Характэрнай асаблівасцю мадэлі прамога ўпырску бензіну V8 biturbo з'яўляецца яго новае цэнтральнае турбонаддувом з турбонагнетателем, размешчаным ва ўнутраным V, інжэктарамі ў цэнтры камеры згарання, нафтавай сістэмай, сумяшчальнай з гоначнай трасай, вельмі нізкай - адзенне пакрыцця на гільзах цыліндраў і дэактывацыі цыліндраў.

Стандартная спартыўная выхлапная сістэма з чорнымі двайнымі выхлапнымі трубамі і спецыяльна наладжанае ўзаемадзеянне паміж рухавіком і кіраваннем выхлапных клапанаў надае рухавіку V8 багаты, адметны гук.

Цэнтральная турба-кампаноўка забяспечвае магутны крутоўны момант пры нізкіх абарачэннях

Рухавік V8 у новых мадэлях Panamera GTS праяўляе неверагодную ступень спрытнасці, нават на самым высокім канцы абароту і дыяпазоне магутнасцяў. У той жа час васьміцыліндравы блок здольны забяспечваць максімальны крутоўны момант пры нізкіх хуткасцях. Гэтыя характарыстыкі прывада абумоўлены, перш за ўсё, тэхналогіяй зарадкі бітура ў цэнтральнай турбонастройцы. Двухпроходные турбонагнетатели з дбайнай канструкцыяй падаюць сціснутае паветра ў камеры згарання V8. Дзве турбіны круцяцца ў процілеглых напрамках і забяспечваюць максімальны крутоўны момант, нават пры нізкіх узроўнях абаротаў. Турбонагнетатели дасягаюць максімальнага ціску зарада ў баре 0.8. Кампрэсар, які працуе ад патоку выхлапных газаў, сціскае впускное паветра для кожнага турбонагнетателя. Для таго, каб рухавік мог эфектыўна паўторна вывучыць, працэс паветра праходзіць праз дзве асобныя галіны. Пасля праходжання праз левы і правы интеркулераў уверх па плыні ад V8 тэхналагічны паветра звонку транспартнага сродку праходзіць праз адзін дросельны клапан з кожнага боку ў левы і правы берагі цыліндраў. Інтэркулеры істотна зніжаюць тэмпературу тэхналагічнага паветра пасля награвання падчас сціску. Гэта павышае шчыльнасць паветра, павялічвае ўтрыманне кіслароду ў цыліндры і ў выніку павышае эфектыўнасць.

Цэнтральныя фарсункі

Адной з ключавых асаблівасцяў усіх рухавікоў Panamera з'яўляецца цэнтральнае размяшчэнне інжэктараў і іх впускных клапанаў высокага ціску ў камеры згарання. Рухавік V8, які быў знойдзены ў новых мадэлях Panamera GTS, выкарыстоўвае клапаны з сямі адтулінамі сопла. Індывідуальна размешчаныя сопла дапамагаюць аптымізаваць згаранне, тым самым памяншаючы выкіды і павышаючы эфектыўнасць. І Porsche дасягае гэтага на кожным этапе працы. Яго інжынеры выкарыстоўвалі фарсункі для выкарыстання індывідуальных стратэгій ўпырску падчас запуску рухавіка, у той час як каталітычныя пераўтваральнікі награваюцца, у той час як рухавік грэецца, а рухавік цёплы. Кожны банк цыліндраў абсталяваны помпай высокага ціску з максімальным ціскам ўпырску ў бары 250.

Пасля выхлапных газаў пасля каталітычных пераўтваральнікаў ва ўнутраным V

Рухавікі V8 абсталяваны двухпалічнай выхлапнай сістэмай з папярэдне і галоўнымі каталітычнымі пераўтваральнікамі, а таксама глушыцелямі ўверх і ўніз па плыні. З пункту гледжання дызайну рухавік з васьміцыліндрамі падобны на цэнтральную турбоўку, паколькі яе каталітычныя пераўтваральнікі знаходзяцца ва ўнутраным V, побач з рухавіком. Гэтая канфігурацыя гарантуе, што сістэма кіравання выкідамі дасягае ідэальнай рабочай тэмпературы за кароткі прамежак часу. Акрамя таго, награванне каталітычнага пераўтваральніка паскараецца падчас запуску фазы, адкрыўшы клапан турбонагнетателя.

Сплаў жалеза ў пракладках цыліндраў памяншае знос і расход алею

Адзін з асноўных момантаў рухавіка V8 - гэта жалезнае пакрыццё на ўкладцы цыліндраў з ліставога алюмініевага блока. Гэта значна памяншае ўнутранае трэнне, знос (нават пры выкарыстанні няякаснага паліва) і спажыванне нафты. Падчас вытворчага працэсу паверхня цыліндраў пакрыта выключна трывалым і нізкім узроўнем трэння жалезным пакрыццём з выкарыстаннем атмасфернага метаду плазменнага распылення. Пакрыццё проста мікра-метраў 150. Гэты сплаў жалеза практычна цалкам выключае знос накладак у зваротным кірунку на поршневых кольцах. Канструкцыя лёгкіх літых поршней была адаптаваная ў адпаведнасці з новым сплавам. Поршневыя кольцы маюць храмавае пакрыццё з нітрытам, якое выдатна адпавядае пакрыццю жалеза. У спалучэнні ўсе меры памяншаюць спажыванне алею да 50% у параўнанні з папярэднікам.

Надзейная пастаўка нафты нават на гоначнай трасе

Кожны Porsche павінен мець магчымасць трымацца на сваім шляху. Новыя мадэлі Porsche Panamera GTS ўпэўнена справіцца з гэтым выклікам - збольшага дзякуючы сваёй інавацыйнай нафтавай сістэме. Яго размяшчэнне гарантуе, што нават самыя крайнія бакавыя і падоўжныя сілы паскарэння могуць быць збалансаваны. Ключавым аспектам гэтай сістэмы з'яўляецца той факт, што алейныя каналы дзеляцца на дзве асобныя галіны падачы: адзін для рухавіка і адзін для галоўкі цыліндраў. Адтуліны для харчавання ў гэтых каналах былі адаптаваны да кожнага кампанента нафтавай сістэмы. У фазе запуску гэта станоўча ўплывае на час, неабходнае для ўзмацнення ціску ў нафце. Хуткасць, з якой павялічваецца ціск, таксама падтрымліваецца зваротным клапанам у алейным помпе. Гэты клапан гарантуе, што вялікі аб'ём алею ва ўнутраным V не вяртаецца назад у алейны паддон і працуе. Сам ціск алею заснаваны на цалкам зменнай лункавай алейнай помпе і можа рэгулявацца на пэўнай карце рухавіка з дапамогай клапана. Гэты рэгулятарны клапан таксама пастаўляецца з убудаваным абмежавальнікам ціску масла, які аўтаматычна ўключаецца падчас запуску рухавіка і пры нізкіх тэмпературах навакольнага асяроддзя. У залежнасці ад попыту электронны клапан пераключэння, размешчаны ў цэнтры ўнутранага V, таксама кіруе карцінамі поршневымі распыляльнымі сопламі для астуджэння поршняў. Гэтая функцыя кантролю памяншае страты ад выбуху і кантралюе колькасць нафты ў звароце. У выніку, мадэлі GTS могуць нават справіцца з высокімі падоўжнымі і бакавымі сіламі паскарэння знакамітага Нордшляй Nürburgring.

У камплекце: Стандартны пакет Chrono з кнопкай Sport Response

Новыя мадэлі Panamera GTS, якія ідэальна падыходзяць для язды на дарожных трасах, абсталяваны стандартным Sport Chrono Package з кіраваннем запускам і перамыкачом рэжыму, а таксама кнопкай Sport Response на шматфункцыянальным рулявым коле. Дзякуючы сваёй эга-эканамічнай пазіцыі на рулі, паваротны выключальнік забяспечвае кіроўцу прамы доступ да чатырох рэжымаў кіравання (Normal, Sport, Sport Plus і Individual). Рэжым Sport Plus ідэальна падыходзіць для трасы. Гэты рэжым рэгулюе прывад, так што ён можа забяспечыць ідэальную рэакцыю транспартнага сродку і максімальнае паскарэнне. Больш за тое, актыўныя кампаненты шасі - такія як адаптыўная пнеўматычная падвеска, Porsche Active Sus-пенсійнае кіраванне (PASM) і дадатковы Porsche Dynamic Control Chassis Sport (PDCC Sport), Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) і кіраванне задняй восі. - перайдзіце ў спартыўны рэжым для дасягнення максімальнай прадукцыйнасці. Кнопка Sport Response знаходзіцца ў сярэдзіне перамыкача рэжыму. Гэтая кнопка забяспечвае максімальную магутнасць Panamera на працягу 20 секунд адным націскам кнопкі. У гэты час рэакцыя рухавіка больш прамая і спантанная. PDK таксама пераходзіць на яшчэ больш дынамічную карту пераключэння, чым у рэжыме Sport Plus, неадкладна апусціўшы абароты да дыяпазону ад 3,000 і 6,000 абаротаў у хвіліну (калі кнопка не націснутая падчас поўнай нагрузкі). Змены перадач адбываюцца вельмі позна.

Porsche восьміступенчатый PDK для максімальнага камфорту і максімальнай спрытнасці

Як і ўсе іншыя мадэлі Panamera, новыя версіі GTS таксама пастаўляюцца з васьміступеньчатай каробкай перадач з падвойным счапленнем. У цэлым 8-ступеністая мадэль PDK дазваляе забяспечыць ідэальнае распаўсюджванне перадач і эфектыўны расход паліва, забяспечваючы пры гэтым максімальны камфорт і максімальную манеўранасць. Гэта таму, што сёмы і восьмы шасцярні адменены як рэдуктар, які зніжае перадачу. Максімальная хуткасць можа быць дасягнута на шостай перадачы. Васьміступеньчатая PDK Panamera можа змяняць перадачу, не парушаючы цягавую магутнасць, бо наступны перадач пераважна ўжо чакае крылаў, гатовы да актывацыі ў секундах. Спартыўны, але выключна прывабны ўзор пераключэння перадач PDK - ідэальны матч для дынамічных характарыстык новых мадэляў Porsche Panamera GTS.

Актыўны поўны прывад з мульты-пласцінай счаплення з электронным кіраваннем

Panamera GTS і Panamera GTS Sport Turismo пастаўляюць электрычнасць на дарогу праз функцыю Porsche Traction Management (PTM) - актыўную сістэму з поўным прывадам з мульты-пласцінай счаплення з электронным кіраваннем. У залежнасці ад сітуацыі руху, мульты-пласціна счаплення распаўсюджвае магутнасць рухавіка паміж пярэдняй і задняй восямі для дасягнення аптымальнай працы. Датчыкі PTM пастаянна сочаць за хуткасцю колаў, падоўжнымі і папярочнымі сіламі паскарэння, а таксама кутам рулявога кіравання. PTM забяспечвае выдатную прадукцыйнасць, улічваючы, ці з'яўляюцца дарогі сухім, вільготным або пакрытым снегам.

Сістэмы шасі і шасі

Што тычыцца агульнай канцэпцыі Panamera, то шасі ў новых мадэлях GTS таксама спалучаюць у сабе камфорт раскошнага салона з выкананнем спартыўнага аўтамабіля. Тым не менш, ён атрымаў дадатковы дынамічны макіяж для дасягнення адметнай рэакцыі GTS. Адаптыўная пнеўматычная падвеска, якая выкарыстоўваецца ў іншых вытворных Panamera, таксама ўсталёўваецца як стандарт у новых мадэлях GTS. Дзякуючы трохкамернай тэхналогіі, гэта падвесная сістэма забяспечвае гнуткі кантроль і добрае распаўсюджванне хуткасці спружыны. Спартыўны ход у дзвюх мадэлях GTS у стандартнай ступені быў паніжаны на 10 міліметраў, а Porsche Active Suspension Management (PASM) быў адаптаваны да нават больш спартыўнай устаноўкі, тым самым забяспечваючы прадукцыйнасць, чаканую ад мадэлі GTS. Вынік? Выбітныя бакавыя дынамікі.

Вялікія тормазы падтрымліваюць падоўжную дынаміку. Больш за тое, убудаваная функцыя кіравання шасі Por-sche 4D аналізуе і сінхранізуе ўсе сістэмы шасі ў рэжыме рэальнага часу для забеспячэння аптымальнага водгуку транспартнага сродку. Новыя мадэлі Porsche Panamera GTS могуць забяспечыць яшчэ больш дынамічную прадукцыйнасць пры дапамозе інавацыйных дадатковых сістэм, такіх як Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), уключаючы Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), і задні мост. рулявое кіраванне.

Адаптыўная пнеўматычная падвеска з трохкамернай тэхналогіяй у камплекце

Стандартна Panamera GTS і Panamera GTS Sport Turismo абсталяваны трохкамернай падвескай. Гэтая сістэма падняла планку, асабліва калі справа даходзіць да камфорту. Сістэма абсталявана трыма паветранымі камерамі на стойку, кожная з якіх можа быць падключана індывідуальна, што забяспечвае шырокі спектр спружынных хуткасцяў. Напрыклад, кіроўцы могуць усталяваць шасі на нізкую базавую частату спружыны, што забяспечвае выключны ўзровень камфорту, таму што частата спружыны можа быць электронна рэгулявана ў долі секунды, калі гэта неабходна - напрыклад, пры паскарэнні, тармажэнні або зніжэнні. рухомы рух.

Зроблена для спартсмена: Porsche Active Suspension Management (PASM)

Стандартная сістэма Porsche Active Suspension Management (PASM) - гэта электронная функцыя кіравання дэмпфавання. Сістэма рэагуе на ўмовы дарожнага пакрыцця і бягучы стыль кіравання, пастаянна рэгулюючы амартызацыю для кожнага асобнага кола адпаведна. Засцерагальнікі, якія выкарыстоўваюцца ў новых мадэлях Porsche Panamera GTS, былі спецыяльна ўдакладнены для спартыўнага рэагавання, гарантуючы, што транспартныя сродкі забяспечваюць чаканыя характарыстыкі і паляпшаюць бакавыя дынамічныя характарыстыкі аўтамабіля. У цэлым вадзіцелі могуць выбраць адзін з трох рэжымаў кіравання: Normal, Sport або Sport Plus. Такім чынам, як працуе PASM? Датчыкі запісваюць рух цела і колаў, якія генеруюцца падчас хуткага паскарэння, тармажэння, хуткага павароту або руху на нераўнамерных дарожных паверхнях. PASM адпраўляе дадзеныя, якія ён запісвае, у функцыю Porsche 4D-Chassis Control. Камандны цэнтр вылічае бягучы стан транспартнага сродку і рэгулюе характарыстыкі засланкі PASM і адаптыўныя хуткасці спружыннай падвескі паветра ў залежнасці ад абранага рэжыму. Дзякуючы 4D Chassis Control, параметры кіравання, безумоўна, могуць быць адаптаваны да іншых дадатковых электронных сістэм шасі, каб забяспечыць максімальную прадукцыйнасць.

Сістэма 48-volt: актыўная стабілізацыя рулона PDCC Sport, уключаючы PTV Plus

Дадатковая функцыя Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) з тэхналогіяй 48-вольт аптымізуе дынаміку аўтамабіля з убудаваным электрамеханічным стабілізатарам. Сістэма рэагуе нашмат хутчэй, чым у сістэмах з гідраўлічнымі прывадамі, за кошт жорсткіх стабілізатараў, каб мінімізаваць рулон у корпусе. У Panamera Porsche спалучае функцыю PDCC Sport з Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Блакаванне дыферэнцыяльнага замыкання на задняй восі з электронным кіраваннем дазваляе крутоўнаму руху размяркоўвацца паміж заднімі коламі, у той час як селектыўнае тармажэнне тармазных механізмаў стварае дадатковы крутоўны момант на задняй восі. Вынік? Яшчэ больш агалісты водгук. Больш за тое, PTV Plus прыкметна паляпшае цягу пры паскарэнні з кутоў шляхам блакавання дыферэнцыяла.

Рулевое кіраванне заднім мостам павышае бакавую дынаміку і падоўжную ўстойлівасць

Новыя мадэлі Panamera GTS могуць быць абсталяваны дадатковым рулявым кіраваннем задняй восі. Пры малых хуткасцях да 50 км / г заднія колы кіруюцца - з зменнай хуткасцю, заснаваныя на хуткасці транспартнага сродку - у процілеглым кірунку да пярэдніх колаў да максімальнага кута руля 2.8. Гэта адпавядае віртуальнаму скарачэнню базы. Перавагі гэтага заключаюцца ў больш дынамічным рэагаванні руля ў кутах, значна прасцей манеўраванні і паляпшэнні паркоўкі ў жорсткіх месцах. На больш высокіх хуткасцях заднія колы кіруюцца ў тым жа кірунку, што і пярэдняя вось, у залежнасці ад хуткасці. Таму колавая база практычна павялічваецца, тым самым павялічваючы стабільнасць, напрыклад, пры змене паласы руху на аўтамагістралі. Рулевое кіраванне задняй восем дазваляе больш прамое стаўленне рулявога кіравання на пярэдняй восі, таму водгук рулявога колеру адчувае сябе неверагодна спартыўна. Рулявое кіраванне заднім мостам таксама звычайна паляпшае актыўную бяспеку, дынаміку і камфорт.

Porsche 4D Шасі кіравання

Porsche 4D Chassis Control - гэта цэнтральная сетка сістэм кіравання. Ён аналізуе бягучую сітуацыю з рухам ва ўсіх трох вымярэннях (падоўжную, бакавую і вертыкальную динамику), разлічваючы інфармацыю аб стане транспартнага сродку. Затым ён падзяляе гэты статус з усімі сістэмамі шасі ў стандартнай форме ў рэжыме рэальнага часу - дадаўшы чацвёртае вымярэнне для кіравання шасі. У выніку сістэмы забяспечваюць комплексны адказ на сітуацыю з кіраваннем. Адзін з прыкладаў: Пры дынамічным кіраванні ў кут, электронны кантроль засланкі PASM, адаптыўная пнеўматычная падвеска, руля задняй восі, PTV Plus і PDCC Sport выступаюць у якасці блока для падтрымкі рэагавання рулявога кіравання і павышэння спрытнасці і стабільнасці. Porsche 4D Chassis Control адпраўляе імпульс на ўсе сістэмы шасі, як толькі кіроўца пачне кіраваць. Гэта дазваляе сістэмам рэагаваць на ранняй стадыі і дасягнуць максімальнай прадукцыйнасці вакол кутоў.

Вялікія тармазы для запаволення высокага класа

Памеры стандартнай тармазной сістэмы - з шасці поршневымі фіксаванымі суппортамі на пярэдняй панэлі, з чатырма поршневымі фіксаванымі суппортамі на задняй - былі павялічаны для адлюстравання магутнасці новых мадэляў Panamera GTS. Шэры чыгунныя тармазы з чырвонымі тармазнымі суппортамі забяспечваюць зніжэнне высокага класа. Унутрана вентыляваныя тармазныя дыскі маюць памер 390 x 38 міліметраў на пярэдняй восі і 365 x 28 міліметраў на тыле). Мадэлі Porsche Panamera GTS таксама апцыянальна даступныя з кампазітным тормазам Porsche (PCCB), які быў правераны і выпрабаваны на трасе.

Абедзве мадэлі GTS стандартна абсталяваны 20-цалевымі коламі Panamera Design з аздабленнем чорнай афарбоўкай. Памер 275 / 40 ZR Шыны 20 спераду і шыны 315 / 35 ZR 20 на задняй частцы забяспечваюць аптымальнае захоп.

Магутны знешні выгляд і шырокая тэхніка

Новыя мадэлі GTS падкрэсліваюць сваю унікальную пазіцыю ў якасці спартыўных аўтамабіляў у катэгорыі салонаў "люкс" з асаблівым спартыўным дызайнам і дызайнам. Panamera GTS і Panamera GTS Sport Turismo маюць даўжыню 5,053 міліметраў, 1,417 міліметраў у вышыню і 1,937 міліметраў. Вялікая колавая база міліметраў 2,950 распасціраецца паміж кароткімі вісаннямі цела. Абедзве мадэлі аснашчаны стандартным колам з 20-цалевымі коламі Panamera Design, афарбаваны ў чорны колер шаўковым бляскам.

Стандартны пакет дызайну спорту з чорнымі бляскамі

На пярэдняй панэлі мадэлі GTS адрозніваюцца ад астатніх мадэляў Panamera дзякуючы новаму фартуку Sport Design з чорнай губкай спойлера. У стандартным рэжыме святлодыёдныя фары, уключаючы Porsche Dynamic Light System (PDLS), дзённыя хадавыя агні з чатырма кропкамі, паваротныя агні, сістэму ачысткі фар і дынамічнае кіраванне дыяпазонам фар, забяспечваюць ідэальную бачнасць у начны час. У якасці опцыі маюцца цёмныя святлодыёдныя матрычныя фары, уключаючы PDLS Plus з індывідуальна індыкатарамі 84. Бакавыя спадніцы Sport Design з чорнай афарбоўкай візуальна апускаюць дзве мадэлі GTS, падкрэсліваючы іх дызайнерскі характар. Паласы бакавых акон афарбаваны ў глянцавы чорны колер у стандартнай форме, а пярэднія дзверы - надпіс GTS. Чорны колер таксама з'яўляецца галоўным колерам на задняй частцы, дзе задняя фартука Sport Design, лагатып "PORSCHE" і пазначэнне мадэлі маюць адпаведную аздабленне фарбай. Два выхлопных трубы ў стандартнай спартыўнай выхлапнай сістэме таксама чорныя. Трохмерныя заднія ліхтары са святлодыёднай тэхналогіяй, інтэграваныя четырехточечные тормозныя ліхтары і асвятляльная паласа, якія адрозніваюць адметны цёмны адценне GTS. Выдвижной задні спойлер бясшвоўна ўбудаваны ў электрычны задняй дзверы спартыўнага салона, які ўсталёўваецца як стандарт. На новым Porsche Panamera GTS крыло расшчапляецца пры пашырэнні, каб стварыць большую плошчу паверхні. Гэта таксама павялічвае сілы падзення на задняй восі на больш высокіх хуткасцях.

Унутры Panamera спалучаецца высокі ўзровень камфорту, спартыўны тып, характэрны для Porsche і авангардны дызайн з высокай ступенню зменлівасці. Дзве мадэлі GTS таксама адрозніваюцца асаблівасцю спартыўных момантаў і прапануюць шырокі спектр стандартнага абсталявання. Адаптыўныя электрычныя спартыўныя сядзенні на шляху 18 з узростам памяці забяспечваюць добрую бакавую падтрымку кіроўцы і пярэдняга пасажыра і вялікай колькасцю выгод. Цэнтральныя панэлі сядзенняў пастаўляюцца ў Алькантару, якая таксама ахоплівае падлакотнікі на дзвярах, сонцаахоўны казырок, хэдлайнераў і слупах A, B і C. У стандартнае абсталяванне ўваходзіць таксама шматфункцыянальны спартыўны рулявое кола з падагрэвам з аздабленнем Alcanta-ra, вяслом з пераключэннем перадач і перамыкачом рэжыму для пакета Sport Chrono. Лагатыпы GTS можна знайсці на падваконніках, лічыльніку абаротаў і падгалоўніка. Лічыльнік набора абаротаў таксама даступны ў Carmine Red або Crayon.

Інтэр'ер можна палепшыць з дапамогай пакета інтэр'еру GTS. Сюды ўваходзяць рамяні бяспекі, вышытыя надпісы на падгалоўніках, а таксама дэкаратыўная шыць на сядзеннях і падлогавых дыванках кантрасных колераў Carmine Red або Crayon.

Porsche Advanced Cockpit са стандартным інтэрнэт-злучэннем

Адной з агульных асаблівасцяў Porsche Panamera другога пакалення з'яўляецца лічбавая дысплей і паняцце эксплуатацыі - стандартны Porsche Advanced Cockpit з сэнсарнымі панэлямі і наладжвальныя дысплеі. Два сямі-цалёвыя экраны ўтвараюць інтэрактыўную кабіну. Сэнсарны экран 12.3-цаляў у цэнтральнай кансолі дзейнічае як цэнтральны элемент кіравання і дысплея ў сістэме Porsche Communication Management (PCM), уключаючы онлайн-навігацыю. Інфармацыйна-забаўляльная сістэма простая і інтуітыўна зразумелая ў выкарыстанні і можа быць адаптаваная на любы густ. Дзякуючы загадзя вызначаным пліткам, кіроўцы маюць хуткі і просты спосаб стварыць свой уласны хатні экран, поўны пераважных функцый, такіх як іх любімыя радыёстанцыі, спадарожнікавыя напрамкі, нумары тэлефонаў або функцыянаванне спартыўных выхлапных газаў. Інфармацыйны віджэт можа быць дададзены ў правай частцы поўнаэкраннага экрана, што дазваляе карыстальнікам атрымліваць доступ да іншых функцый ПКМ. Напрыклад, інтэрактыўная зона ў сярэдзіне экрана можа быць выкарыстана для адлюстравання спадарожнікавага навігацыі, у той час як правая рука выкарыстоўваецца для функцыі тэлефона. Можна наладзіць да шасці асобных профіляў. Нараўне з шэрагам інтэр'ераў, гэтыя профілі ўтрымліваюць пераважную канфігурацыю для індыкатараў, праграм кіравання і сістэм дапамогі.

Карыстальнікі могуць падключаць свае мабільныя тэлефоны або смартфоны з дапамогай модуля Connect Plus. Panamera абсталяваны тэлефонным модулем LTE і счытвальнікам SIM-карты. Дзякуючы ўбудаванай SIM-карце, кожны Panamera можа заставацца ў сетцы ўвесь час у стандартным рэжыме, калі пажадае. Інфармацыя пра трафік у рэжыме рэальнага часу даступная для хуткай і надзейнай навігацыі, забяспечваючы хуткую ацэнку бягучай сітуацыі ў дарожным руху і карэкціроўку дынамічнага маршруту. Таксама даступны шэраг іншых служб Porsche Connect. Больш падрабязную інфармацыю аб паслугах Connect, даступных у кожнай краіне і транспартных сродках, можна знайсці на сайце www.porsche.com/connect.

Першы галаўны дысплей у Panamera

Шэраг стандартных альбо дадатковых сістэм дапамогі забяспечвае бяспечнае і зручнае падарожжа ў новых мадэлях Panamera GTS. Правераныя сістэмы, такія як функцыя Lane Change Assist і Lane Keeping Assist, уключаючы распазнанне знакаў дарожнага руху, зараз далучаюцца да першага дысплея ў Panamera. Дадзеная сістэма дысплея поўнасцю адлюстроўвае ўсю інфармацыю аб транспартным сродку непасрэдна ў поле зроку кіроўцы. Іншыя характарыстыкі ўключаюць дадатковую сістэму Porsche InnoDrive і Night Vi-sion Assist. Гэтая новая функцыя выкарыстоўвае фотаапарат для цеплавой выявы для вызначэння людзей і буйных жывёл на адлегласці да метраў 300. Затым ён выкарыстоўвае каляровыя папярэджанні ў кабіне для папярэджання кіроўцы. Калі новыя асноўныя святлодыёдныя матрычныя фары з 84 з індывідуальна актываванымі святлодыёдамі з кожнага боку знаходзяцца на борце, людзі, размешчаныя далёка за межамі дыяпазону прамяня прамянёў, коратка асвятляюцца, калі яны знаходзяцца ўнутры разлічанага калідора, што дазваляе кіроўцу рэагаваць раней.

Зняцце нагрузкі на кіроўцу: Porsche InnoDrive і Traffic Jam Assist

Функцыя Porsche InnoDrive, уключаючы адаптыўны круіз-кантроль, таксама можа прадумаць. На аснове трохмерных навігацыйных дадзеных высокага дазволу сістэма вылічае і актывізуе аптымальныя значэнні паскарэння і запаволення, а таксама налады перадач і ўзбярэжжа на працягу наступных трох кіламетраў. Будучы электронным пілотам, ён аўтаматычна ўлічвае куты, нахілы і абмежаванні хуткасці. Іншыя транспартныя сродкі і абмежаванні хуткасці току рэгіструюцца сістэмай датчыкаў на аснове радыёлакацыйнага і відэа, а затым уключаны ў адказ транспартнага сродку. Дыяпазон сістэм дапамогі таксама быў пашыраны, каб ахапіць сітуацыі, калі кіраванне Porsche - гэта не ўсе задавальненне - дарожныя пробкі. Сістэма Traffic Jam Assist падтрымлівае кіроўцу шляхам інтэграванага падоўжнага і бакавога навядзення транспартнага сродку ў пробках з хуткасцю да 60 км / г. Кіраванне функцыяй ACC, аўтамабіль можа сачыць за вызначанай чаргой аўтамабіляў, якія падтрымліваюцца электрамеханічнай функцыяй рулявога кіравання, якая можа быць лёгка заменена ў любы час.

Галаўны дысплей з наладжвальныя опцыі

Разам з выпускам новых мадэляў GTS, Porsche таксама прадстаўляе дадатковы дысплей для ўсіх мадэляў Panamera. Сістэма, якая ўжо даступная ў Cay-enne, прадае поўную каляровую інфармацыю, якая адносіцца да транспартнага сродку, непасрэдна ў напрамку кіроўцы. Галаўны дысплей дыскрэтна інтэграваны ў прыборную панэль непасрэдна перад лабавым шклом. Для кіроўцы, дысплей з'явіцца каля 2.3-пярэдняй часткі транспартнага сродку, непасрэдна ў іх бачнасці. Вышыня, яркасць і паварот галоўнага дысплея таксама могуць быць скарэкціраваны. Налады настроены ў асобным меню непасрэдна ў сістэме Porsche Communication Management (PCM). Кіроўцы могуць выбіраць з цэлага шэрагу інфармацыі, якая будзе прагназаваная на лабавое шкло, напрыклад, інструкцыі sat-nav, дадзеныя сістэмы дапамогі, папярэджанні і іншыя падзеі. Плошча адлюстравання складаецца з шасці розных раздзелаў.

Драйверы могуць выбраць адзін з чатырох розных пресетов, кожная з якіх адлюстроўвае дыяпазон інфармацыйных дадзеных. Стандартны выгляд у першую чаргу засяроджаны на дзейнасці і статусе сістэмы дапамогі. У сярэдзіне верхняй радка паказана тая ж інфармацыя, што і на дысплеі прылад. У левым верхнім куце экрана паказаны пазначаныя знакі дарожнага руху, якія прымяняюцца да бягучага маршруту. У сярэдзіне ніжняй лініі паказана бягучая хуткасць. Калі кіраўніцтва па маршруце актыўна, справа адлюстравання адлюстроўваюцца інструкцыі па навігацыі. У рэжыме Sport Chrono дадатковая інфармацыя дадаецца ў дысплей. У сярэдзіне верхняй лініі паказаны лічыльнік абаротаў. Калі функцыя Sport Response актыўная, у правым верхнім куце адлюстроўваецца пакінуты час функцыі. Пераключэнне перадач з'явіцца ў правым ніжнім куце. Левы бок дае кіроўцу інфармацыю пра час круга і нумар круга. Кампактны дысплей здымае адтуліну ў дысплеі да голай неабходнасці. Напрыклад, у верхнім раздзеле паказаны толькі бягучы абмежаванне хуткасці і інструкцыі па навігацыі. У ніжняй частцы адлюстроўваецца бягучы стан сістэмы хуткасці і дапамогі. Пры неабходнасці кіроўца можа стварыць індывідуальны выгляд для дысплея. Гэта дазваляе кіроўцам выбіраць з асобных элементаў адлюстравання. Карыстацкія дысплеі настроены ў PCM.

Акрамя таго, інфармацыя пра сітуацыю адлюстроўваецца незалежна ад абранага папярэдняга прагляду. Напрыклад, калі транспартны сродак знаходзіцца ў небяспецы сутыкнення, з'явіцца вялікі сімвал папярэджання. Падобна, што сімвалы папярэджваюць кіроўцу, калі ёсць ўваходны званок, альбо ўключана галасавое кіраванне. Паколькі дысплей аўтаматычна пераключаецца паміж днём і ноччу, дысплеі лягчэй бачыць у адпаведны час сутак. Акрамя таго, драйвер можа змяніць дысплей ўручную.

Экстравагантны дызайн, адаптыўны спойлер даху і канцэпцыя сядзення 4 + 1

Новая Panamera GTS не толькі даступная ў якасці звычайнага спартыўнага салона. Упершыню ён таксама даступны як Sport Turismo. З пункту гледжання дызайну мадэль GTS прапануе ўсе перавагі новага асартыменту Sport Turismo і яго авангардных элементаў. У адрозненне ад варыянту спартыўнага салона, паднятае лінія даху павялічваецца, што робіць яго прасцей увайсці і выходзіць з задняй часткі, а таксама павялічваць запас. Ёмістасць багажнага аддзялення атрымліваецца за кошт шырокага адтуліны багажніка з стандартнай электрычнай актывацыяй і нізкай нагрузкай на падваконніку на вышыні ўсяго міліметра 622. Калі Sport Turismo абсталяваны камфортным доступам, простым рухам ног трэба ўсё, каб адчыніць або закрыць дзверы багажніка, калі аўтамабіль пазначае аўтарызаваных карыстальнікаў з дапамогай пульта дыстанцыйнага кіравання. Як і ва ўсіх мадэлях Sport Turismo, Porsche Panamera GTS, як правіла, абсталяваны трохмеснай задняй лаўкай. Паколькі два знешнія сядзенні - гэтак жа спартыўныя і зручныя, як можна было б чакаць ад гэтай серыі - выкананы як асобныя сядзенні, гэта прыводзіць да канфігурацыі 2 + 1 на задняй. Кліенты таксама могуць выбраць два індывідуальныя сядзенні для задняй часткі. Пры загрузцы да верхняга краю задніх сядзенняў GTS Sport Turismo прапануе ёмістасць 520 літраў. Тры спінкі задніх сядзенняў могуць быць складзены паасобку або разам (суадносіны 40: 20: 40) і могуць быць адчынены электрычна ад багажнага адсека. Гэтая канфігурацыя павялічвае аб'ём загрузкі максімум літраў 1,390.

Porsche таксама прапануе дадатковае рашэнне па кіраванні грузавым адсекам для Panamera Sport Turismo. Зменная сістэма прызначана для бяспечнай транспарціроўкі аб'ектаў усіх формаў і памераў і ўключае ў сябе дзве замацавальныя рэйкі, убудаваныя ў падлогу багажнага адсека, чатыры мацавання вочы і перагародку багажнага адсека. У камплекце ў камплекце ўваходзіць жалюзі для гнуткай багажніка.

Калі вы жадаеце зарадзіць ноўтбук на шляху да важнай сустрэчы, гэта можна зрабіць з дапамогай дадатковай разеткі 230 V у багажніку.

Спойлер даху да 50 кілаграмаў дадатковай сілы

Стандартны спойлер даху Panamera Sport Turismo унікальны ў гэтым класе аўтамабіля. Яго кут можа быць зменены на адну з трох параметраў у залежнасці ад становішча ваджэння і абранага рэжыму кіравання. Гэта можа генераваць да 50 кілаграмаў дадатковай сілы на задняй восі. У рамках сістэмы Porsche Active Aerodynamics (PAA) спойлер прыбіраецца з хуткасцю да 170 км / г і ідзе па задняй нахільнай лініі даху пад кутом мінус сем градусаў. Пры хуткасці вышэй 170 км / г спойлер даху аўтаматычна перамяшчаецца ў працоўнае становішча з плюсам на адзін градус, павялічваючы ўстойлівасць і бакавую дынаміку. У рэжыме руху Sport and Sport Plus спойлер даху ўжо перамяшчаецца ў гэтую пазіцыю з хуткасцю 90 км / гадзіну. У якасці актыўнай функцыі падтрымкі PAA аўтаматычна рэгулюе кут спойлера да плюс 26 градусаў на хуткасці ад 90 км / г, калі дадатковая панарама рассоўная дах адчынена. Гэта ўраўнаважвае любое бурнае рух паветра і адпаведна зніжае ўзровень шуму.

Націсніце і купіць Аўтамабільныя аксэсуары Аптовыя цэны




пакінуць каментар