Перакласці вашу родную мову

Аб Mercedes-Benz GLE 【】 LFOTPP

Студзень 05, 2019

Аб Mercedes-Benz GLE

Новы Mercedes-Benz GLE мае мноства новаўвядзенняў. Напрыклад, сістэма актыўнай падвескі E-актыўны кантроль цела на 48-вольтавую аснове ўпершыню ў свеце. У той час як сістэмы кіравання дапамогі зрабіць яшчэ адзін крок наперад з актыўным Стоп-і-Go Assist. Інтэр'ер яшчэ больш прасторныя і зручны, з трэцім побач сядзенняў даступныя па запыце. Інфармацыйна-забаўляльная сістэма мае вялікія экраны, поўнакаляровы праекцыйны дысплей з дазволам 720 х 240 пікселяў і MBUX інтэр'ер памочнік, які можа распазнаваць рукі і рух рук і падтрымлівае аперацыйныя намеры. Знешні дызайн не толькі струменіць прысутнасць і сілу, але і задае новыя стандарты для аэрадынамікі ў сегменце SUV. GLE атрымае цалкам новую лінейку рухавікоў на старце рынку ў пачатку 2019. Новы 4MATIC забяспечвае вялікую манеўранасць на дарозе і высокую прадукцыйнасць глушы. На больш познім этапе убудова гібрыднага варыянту з асабліва вялікай далёкасцю будзе дададзены ў партфель прывада.

«The GLE мае культавы дызайн Mercedes-Benz, застаючыся верным сваім характар ​​як усюдыход,» кажа Гардзей Вагенер, галоўны дызайнер дырэктар кампаніі Daimler AG. «З яго дызайнам ідыём ён выдатна ўвасабляе ў сабе нашу філасофію дызайну пачуццёвай чысціні, такім чынам, прадстаўляючы сучасную раскоша. Інтэр'ер атрымаў сваю зачараванне ад кантрасту паміж раскошным і элегантным дызайнам і лічбавым высокатэхналагічным нашай сістэмай MBUX.» Новы Mercedes-Benz GLE мае лепшыя аэрадынамікі у сваім сегменце, з фігурай Cd ад 0.29.

Мэрсэдэс GLE 300 д 4MATIC застаецца ніжэй за ўсіх гранічна дапушчальных выкідаў

GLE 300 д 4MATIC з 180 кВт (л.с.) 245 і 500 Нм даступны ў выглядзе чатырох-цыліндравы дызель з бягучага сямейства рухавікоў. Дзякуючы далейшае пашырэнне тэхналогій кантролю выкідаў, магутны чатырохцыліндравы рухавік ад сучаснага OM 654 сямейства рухавікоў застаецца ніжэй за ўсіх гранічна дапушчальных выкідаў TEMP Еўра 6d нават у складаных дарожных сітуацый і ўмоў навакольнага асяроддзя. Гэта дасягаецца з дапамогай дадатковага селектыўнага каталітычнага аднаўлення (SCR), пераўтваральнік з каталізатарам проскока аміяку (ASC) у выхлапных гасцінцы GLE.

Іншыя тэхналагічныя моманты чатырохцыліндравага дызеля ўключаюць:

  • сістэма згарання актывізавалі чары ім формы паглыблення згарання ў поршні,
  • спалучэнне алюмініевага блока цыліндраў і сталёвыя поршні,
  • узмацняецца NANOSLIDE® пакрыццё сценак цыліндру,
  • аптымізаваны расход паветра на впускных і выпускных клапанаў,
  • Двухступеньчатая зарядок з меншым высокім ціскам і вялікім турбакампрэсарам нізкага ціску размешчана паслядоўна
  • вада-паветра інтэркулер і
  • выкарыстанне впрыска з агульнай паліўнай магістраллю чацвёртага пакалення з ціскам да 2500 бара.

Шасціцыліндравы бензінавы рухавік: Сістэматычная электрыфікацыя

Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC ў якасці першага бензінавага мадэлі на старце рынку сілкуецца ад M 256 шэсць-цыліндравага рухавіка ў лініі сістэматычна электрыфікаванай з 48-вольтавую тэхналогіяй (запуск у спалучэнні рынку: яго тэхнічныя характарыстыкі: 270 кВт (367 л.з.) і 500 Нм крутоўнага моманту, з далейшым 250 Нм крутоўнага моманту і 16 кВт / 22 л.з. даступныя праз EQ Boost, на працягу кароткіх перыядаў часу. Інтэграваная стартар / генератар (ISG) адказвае за гібрыдныя функцыі, такія як эквалайзер ўзмацненне або рэкуперацыю энергіі, дазваляючы пры гэтым эканомія паліва, якія раней былі зарэзерваваны для высокага напружання гібрыднай тэхналогіі.

МСГ ліквідуе неабходнасць у рэмень прывадам для дапаможных кампанентаў на пярэдняй часткі рухавіка, што памяншае яго агульную даўжыню. Тонкі дызайн, разам з фізічным падзелам впускной / выпускны, стварае прастору для амаль рухавіка апрацоўкі выхлапных газаў. 48-вольтавую бартавы крыніца харчавання служыць не толькі спажыўцоў высокай магутнасці, такіх як вадзянога помпы і кандыцыянавання паветра кампрэсарам, але і інтэграваны генератар стартара (МСГ), які таксама пастаўляе энергію да батарэі з дапамогай высокаэфектыўнай рэкуперацыі энергіі ,

Дзевяць перадач для зручнага і эфектыўнага пераключэння перадач

Ва ўсіх варыянтах новага GLE, магутнасць перадаецца 9G-TRONIC аўтаматычнай каробкай перадач. Шырокае распаўсюджванне адносіны зубчастых колаў ад аднаго да дзевяці дазваляе выразна прыкметнае зніжэнне колькасці абаротаў рухавіка і з'яўляецца вырашальным фактарам высокага ўзроўню энергетычнай эфектыўнасці і камфорту падчас язды. Высокая агульная эфектыўнасць знаходзіць сваё адлюстраванне ў эканоміі паліва. Скарочаны зрух і час водгуку забяспечвае аптымальную непасрэднасць ў спалучэнні з цудоўным плыўнымі пераключэннямі перадач. У прыватнасці, у ручным рэжыме і рэжыме S, 9G-TRONIC рэагуе неадкладна і павышае задавальненне ад кіравання.

Асабліва добра пераключэнне перадач камфорт 9-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач з'яўляецца вынікам шырокіх мер. Яны ўключаюць у сябе новую сістэму прамога кіравання, якая дазваляе кароткія, ледзь прыкметныя пераключэння перадач. Спалучэнне двайны турбінай дэмпфера крутильных і тэхналогіі цэнтрабежнага ківача ў гідратарнсфарматарам забяспечвае выключны камфорт прывада. Дадатковы, электрычны алейны помпа перадачы актывуецца ў аперацыі пуску / прыпынку, забяспечваючы асноўную падачу да элементаў кіравання і выканаўчыя механізмы. Затрымка па часе паміж жаданнем ад'ехаць і фактычнае рух транспартнага сродку памяншаецца за кошт электрычнай перадачы алейнага помпы.

У эканамічным рэжыме ваджэння, функцыя слізгаючы дапамагае актыўныя меры эканоміі паліва кіроўцы. Калі нага кіроўцы пакідае педаль газу, рухавік унутранага згарання адлучаецца ад сістэмы прывада і працуе на халастым ходу. Транспартны сродак валкоў для вымерна большай адлегласці, чым калі на перавыдатку. Калі акселератара зноў, злучэнне паміж сістэмай рухавіка і прывада аднаўляецца.

Калі прывадныя становішча і ўзровень зарада батарэі дазваляюць, рухавік унутранага згарання адлучаецца ад трансмісіі і выключаецца, так што транспартны сродак можа узбярэжжы свабодна ( «слізгаценне»). Гэта ўключае ў сябе зрушэнне перадач у нейтральнае становішча, тым самым памяншаючы страты супраціву у трансмісіі. Стартар-генератар служыць электрычным прывадам і дазваляе падоўжыць фазу слізгальнай энергазберагальнай. Падчас тармажэння, кінэтычная энергія ад стартара-генератара, пераўтворыцца ў электрычную энергію ( «ачунялі») у залежнасці ад абставін да дарожнай сітуацыі і выкарыстоўваецца для зарадкі акумулятара.

Асабліва ў спалучэнні з новай раздатачнай скрынкай з круцячы момантам па патрабаванні, выразнае адрозненне паміж асобнай на дарозе рэжымы кіравання Comfort, Sport і Sport + (толькі ў спалучэнні з eABC) з'яўляецца успрыманым і выбіраюцца любым кліентам. Характарыстыкі аўтамабіля могуць вар'іравацца ад нейтральнай / невялікі паварочвальнасці аж да дробязнага і кантраляванага паварочвальнасці.

Падвеска і тормазы: Surefooted як на і па-за дарогі

Новы Mercedes-Benz GLE прапануе выбар з трох сістэм падвескі. У базавай версіі, нядаўна распрацаваная падвеска сталь рысоры. Па запыце таксама нядаўна распрацаваны AIRMATIC пнеўматычная падвеска з адаптыўнай сістэмай дэмпфавання ADS Plus (+) даступная. У якасці канчатковай альтэрнатывы, новы 48 V бартавы электрыкі дазваляе важнае новаўвядзенне падвескі да самага высокага стандарту: E-актыўны кантроль цела. Тармазныя сістэмы для новага GLE таксама зведалі эвалюцыйнае паляпшэнне і з'яўляюцца значна больш магутным.

Усе версіі падвескі адзін і тая ж пярэднюю і задняя вось архітэктуры - кожны прымацаваны да падрамніку, і таму ўдвая ізаляваная ад кузава. Падшыпнікі рычага рулявога кіравання і кажухі восяў больш, чым у папярэдніх пакаленнях. Разам з больш жорсткімі кропкамі, дзе ўводзяцца сілы, якія ўзнікаюць у выніку рэакцый колаў, гэта значна паляпшае вібрацыю і камфорт падчас язды.

Пярэдняя падвеска колы ўяўляе сабой двайны папярочны рычаг падвескі з верхнім папярочным рычагом з'яўляецца высокае становішча, што выгадна, калі ход падвескі яздзе па бездаражы. Усе папярочныя рычагі і рулявыя косткі аптымальны па масе кованые алюмініевыя кампаненты, лёгкі вага і калянасць забяспечваюць ідэальныя ўмовы для нізкіх шумоў пракаткі. Новая канструкцыя пярэдняй восі забяспечвае асобнае ўвядзенне падоўжных і папярочных сіл, які прыносіць карысць як дынамікі транспартнага сродку і камфорт падвескі.

Чатыры задняя падвеска прымае канцэпцыю папярэдняй версіі, але атрымала далейшае развіццё ў адносінах да вагі, камфорт падвескі, дынамікі транспартнага сродку і камфорту вібрацыі. Яе рычагі кіравання таксама ў асноўным з алюмінія: кантроль колы з дапамогай адліванага алюмінія ніжняга папярочнага рычага і каванага алюмініевай верхняй стойкі стрыжня, ​​а таксама ў якасці верхняга выгібу стойкі ліставай сталі.

Пярэднія і заднія масты прызначаныя для размяшчэння ўсіх трох сістэм падвескі, і памеры, каб яны маглі справіцца нават самых цяжкіх высілкаў у бездараж. Пнеўматычная падвеска AIRMATIC і Е-актыўныя варыянты кіравання тэл ўключаюць у сябе магчымасць рэгуляванага кліранс ў розных рэжымах руху. Стала падвеска ўжо забяспечвае добра збалансаваны кампраміс паміж высокай камфортнасцю падвескі і дынамікамі бяспечных транспартных сродкаў.

Стандарт для камфорту: пнеўматычная падвеска AIRMATIC з адаптыўным дэмпфаваннем

Натуральна, што дадатковая пнеўматычная падвеска AIRMATIC можа рабіць тое, што яшчэ лепш, паколькі гэта асабліва адчувальна рэагуе і мае ўбудаваны рэгулятар ўзроўню з магчымасцю вар'іраваць дарожны прасвет у залежнасці ад сітуацыі на дарозе. Ён спалучае ў сабе пнеўматычная падвеска сильфон з адаптыўнай ADS + -dampers, характарыстыкі якіх могуць быць цалкам аўтаматычна змяняцца пры кожным асобным коле, у абодвух сціску і адскоку этапаў. Выкарыстоўваючы складаную сістэму датчыкаў і алгарытмы, амартызатары могуць быць устаноўлены для розных рэакцый дэмпфавання ў залежнасці ад умоў дарожнага пакрыцця. Калі перашкода прыводзіцца ў рух над толькі адным колам, напрыклад, засланка усталёўваецца для больш мяккіх характарыстык, каб паменшыць перадачу штуршка да астатняй часткі восі, і, такім чынам, у пасажырскі салон.

На пярэдняй восі спружыны і амартызатары размешчаны ў адной стойкі падвескі, але яны падзеленыя на задняй восі. Як Mercedes-Benz па-першае, сістэма з пнеўматычнай падвескай AIRMATIC мае замкнёны паветраны контур, які здольны падымаць і апускаць падвеску больш хутка, пры працы з меншым шумам. Помпа прыводзіцца ў дзеянне электрарухавіком 400 Вт.

Акрамя даючы кіроўцу магчымасць уносіць свае карэктывы ў кліранс і выбар рэжымаў руху, сістэма кіравання AIRMATIC выкарыстоўвае складаныя сэнсарныя сістэмы і алгарытмы для аналізу сітуацыі кіравання і вырабляць аўтаматычную наладу. На аўтастрадзе, напрыклад, ён паніжае аўтамабіль на 15 мм, каб усталяваць аптымальныя ўмовы для бяспечнага кіравання на высокіх хуткасцях.

Шырокі выбар: рэжымы руху для ўключэння і пазадарожных працы

Пры выбары рэжыму ваджэння Sport, кіроўца можа ўвесь час панізіць дарожны прасвет на тую ж суму, і на цэлых 25 мм Спорт + рэжым. Гэта паніжэнне з'яўляецца забеспячэнне больш нізкі цэнтр цяжару, што дазваляе больш высокую стабільнасць і манеўранасць. Пры руху па бездаражы, стандартная версія AIRMATIC дазваляе павысіць 60 мм у кліранс.

Неабавязковае ON & OFFROAD пакет забяспечвае тры розных павелічэння кліранс: ад 30, 60 або нават 90 мм. Кантроль кліранс пры пазадарожных прымае цэлы шэраг іншых параметраў пад увагу, напрыклад, у гару уздымах і артыкуляцыя восі транспартнага сродку.

Калі кіроўца выбірае дарожны прасвет ў нерухомым стане або ў руху, кантрольная лямпа будзе міргаць да абранага ўзроўню было дасягнута. Калі падвышаны кліранс не адменены кіроўцам, калі транспартны сродак знаходзіцца на дарозе, сістэма кіравання падвескай паніжае падвеску ў залежнасці ад хуткасці, каб забяспечыць бяспечныя характарыстыкі ваджэння ва ўсе часы.

AIRMATIC прапануе дадаткова практычную функцыю для палягчэння загрузкі і разгрузкі багажнага адсека: задні канец можа быць зніжаны на 50 мм праз асобны перамыкач у багажным аддзяленні. Функцыя аднак адключаецца, калі прычэп падлучаны.

Функцыі AIRMATIC могуць быць пашыраныя яшчэ далей з інавацыйнай E-актыўнага кантролю ОРГАН завісі.

Тармазная сістэма: Нават вялікія памеры

Тормазы новага GLE сістэматычна паляпшаецца. У адпаведнасці з далейшым развіццём падвескі, дыскавыя тармазы цяпер усё больш і вымераць да 400 мм у дыяметры. З магутнасцю рухавіка 200 кВт ўверх, заднія тармазныя дыскі таксама вентыляваныя. Вялікія тармазныя накладкі шматбор'і забяспечвае лепшае тармажэнне і памяншэнне зносу. Плаваюць суппорты два-поршневых перадпакояў тормазаў маюць больш буйных і больш жорсткай канструкцыі. Гэта прыводзіць да больш кароткія адлегласці тармажэння, лепш курсавая ўстойлівасць пры тармажэнні і больш доўгі тэрмін службы для зношваецца дэталяў.

З інжынерна-пакет ў спалучэнні з кантролем за корпусам E-актыўных, яшчэ больш магутная тармазная сістэма з шасцю поршневымі суппорт дыскавых тармазоў даступны ў спалучэнні з канкрэтнымі камбінацыямі колаў / шын у 21-цалёвы памер і старэй.

Стояночный тормаз новага GLE электрычны прывад, і выкарыстоўвае камбінацыю тармазнога суппорт. Калі яго перамыкач у левым ніжнім куце паваротнага выключальніка святла на прыборнай панэлі націснутая і ўтрымліваецца на хуткасцях вышэй 4 км / г, гэта ініцыюе экстранае тармажэнне, якое не выконваецца пры дапамозе стояночного тормазы, але сэрвіснымі тармазоў, і суправаджаецца актывацыяй папярэджання аб небяспецы сістэмы.

Кузаў і лёгкая канструкцыя: Бітва за ідэальны вага

Кузаў транспартнага сродку павінен быць здольны ўсяго: рассейванне энергіі падчас аварыі, захоўваючы пры гэтым пасажырскай вочку як недеформированная, наколькі гэта магчыма, захоўваючы вібрацыі і шумы ад салона, што дазваляе дастаткова месцаў для пасажыраў і функцый камфорту. Улічваючы ўсе гэтыя патрабаванні, то відавочна, што пазадарожнік кузаў не можа быць мухай. Тым не менш, ён павінен важыць як мага менш. Гэта патрабуе шмат намаганняў, шэраг кампрамісаў - і шмат добрых ідэй.

Дзякуючы высокай калянасці, каркас кузава з ашалёўкай новага GLE ўносіць значны ўклад у задавальненне жорсткіх стандартаў для дынамікі аўтамабіля, камфорт шуму, успрыманага якасці і бяспекі пры сутыкненні. Гэта азначае, што многія з яго кампанентаў павінны аб'яднаць некалькі функцый, якія накладаюць высокія патрабаванні, у той час як у адпаведнасці з прынцыпамі сучаснай, перспектыўнай палегчанай канструкцыі.

Адказ ляжыць у камбінацыі высокатрывалых ліставай сталі і лёгкіх матэрыялаў для вузлоў, дзе гэта забяспечвае дасягненне жаданых атрыбутаў, і ў аптымальных памерах і геаметрыі ўсіх кампанентаў. Напрыклад, капот і пярэднія крылы новага Mercedes-Benz GLE маюць ліставога алюмінія, амартызатар кансолі на пярэдняй і задняй восямі з'яўляюцца алюмініевага ліцця пад ціскам, і бакавыя элементы на задняй часткова ўзмоцнены алюмініевага ліцця пад ціскам. Пярэдні канцавы элемент складаецца з інавацыйных аргана панэляў.

Высокадакладныя ўстаноўлены панэлі з зменнай таўшчынёй матэрыялу

Упершыню, падлогу зборка пасажырскага адсека выкарыстоўвае так званую спецыяльна, пракат пустых панэляў. Гэтыя панэлі пракаткі да розных таўшчынь, так што гатовы, прэсаваны кампанент мае ідэальную таўшчыню сценкі ў кожнай вобласці. Гэта азначае, што таўшчыня высокія сцены сустракаецца толькі там, дзе яны сапраўды неабходныя - на новым GLE гэта ў раёне цэнтральнага тунэлю, які ўтварае аснову панэлі падлогі і моцна ўплывае на калянасць кузава ў аварыі.

Некаторыя падмацавання адрозніваюцца ў залежнасці ад варыянту мадэлі, з тым, каб справіцца з рознымі вагамі транспартных сродкаў і выхадамі рухавіка, застаючыся пры гэтым як мага больш лёгкім. Задні канец выкананы ў трох розных варыянтах, каб прымаць пад увагу розныя канфігурацыі задніх шэрагу сядзенняў.

Для атрымання максімальна магчымай калянасці, кампаненты кузава з'яўляюцца па большай часткі злучаныя і кропкавай зварка, а фланцы злучальных дэталяў прызначаныя для забеспячэння далучэння з мінімальным нацяжэннем так, што допускі паміж панэлямі кампенсуюцца падчас зборкі. Атрыманы каркас кузаў настолькі тарсіённай калянасць, што, нягледзячы на ​​вялікім адтуліну даху, каб ўлічыць дадатковы панарамны люк, ён прапануе больш супраціву тарсіённых сіл, чым у папярэдняй мадэлі.

У той жа час, з тым жа ўзроўнем тэхнікі, то кузаў новага GLE не цяжэй, чым у папярэдняга пакалення, хоць ён мае больш доўгую колавую базу і істотна вялікую агульную даўжыню, і, хоць яна прызначана для задавальнення істотна больш жорсткага патрабаванні выпрабаванняў бяспекі ЗША / NCAP і EuroNCAP.

У цэлым, зніжэнне вагі на 62 кг было дасягнута за чатыры-цыліндравыя дызельныя версіі новага GLE, напрыклад, у параўнанні з яго папярэднікам з адпаведным узроўнем тэхнікі. Розныя меры аблегчаная канструкцыя зрабілі гэта магчымым:

  • павелічэнне долі алюмінія ад трох да 5.5 адсоткаў,
  • павелічэнне долі высокатрывалых / гарачых сфармаваных сталей,
  • выкарыстанне больш складаных метадаў далучэння, уключаючы клеевое злучэнне ў арганізме-в-белы,
  • гнуткая канцэпцыя ўзроўню нагрузкі,
  • Аптымізаваныя месцы,
  • прыкметнае зніжэнне вагі рухавіка,
  • запальнічка і трансмісія
  • мноства удасканаленняў кропак дэталяў, такія як тармазная сістэма з алюмініевымі тармазнымі суппорт або пярэднімі канцавым элементам, выраблены з органа панэляў.

Гэта істотна павышае каштоўнасць карыснасці новага GLE праз атрыбуты, такія як вялікая даўжыню транспартнага сродку на больш доўгую колавай базе, павелічэнне 30 кВт магутнасці рухавіка, адпаведнасці з больш высокай аварыяй і стандартамі NVH і больш высокімі нормамі выкідаў у адпаведнасці з уп'ецца пры захаванні той жа агульная вага транспартнага сродку. Акрамя таго, стандартны камплект абсталявання была пашырана, каб уключыць аўтаматычную заднюю дзверы, камера задняга віду, святлодыёдныя фары і стане самай сучаснай забаўляльнай з двума дысплеямі 12.3 ».

Заклік да дзеяння >> >> LFOTPP Мэрсэдэс GLE (Вт 166) / Мэрсэдэс GLS (Х 166) пратэктар экрана навігацыі




пакінуць каментар